TRAM SERIE 2500

TRAM SERIE 2500

Elenco veicoli "parco storico" al 7.1.2016

Altri veicoli esistenti al 7.1.2016

2593 (acquistata da Atts), 2594 (da un demolitore)

Questa serie fu studiata e realizzata interamente dall'ATM nei primi anni '30, sulla scia del successo ottenuto dalle "sorelle" milanesi (le carrelli '28). Il progetto infatti ricalca molto quello delle '28 milanesi: le idee di Peter Witt presero piede anche a Torino! La serie di 100 vetture furono studiate dall'ATM che realizzò i due primi prototipi (la 2501 e 2502) e la cui costruzione in seguito fu affidata alla Fiat Materfer e alle Officine Moncenisio, motivo per il quale si possono riconoscere due sottoserie:

2500-2574 con carrelli Brill-Commonwealth
2575-2599 con carrelli Fiat-Moncenisio

Originariamente erano dotate di panche longitudinali a monte dello spazio del bigliettaio e di doppie file di sedili a valle. Negli anni '30 si sperimentò anche uno spazio riservato ai fumatori nella parte posteriore. Entrambe le cose furono eliminate dopo la guerra. La 2526 fu dotata di un inseritore di tipo PCC (il medesimo che sarebbe stato poi utilizzato sulle 3000 prima e 3100 poi) e di carrelli a boccole meno potenti ma con riduzioni diverse.

La Seconda Guerra Mondiale ne danneggiò parecchie ma solo due in maniera irrecuperabile, ovvero la 2536 e la 2544. Entrambe furono demolite dopo la guerra. Nel 1946 le 98 unità superstiti vennero trasformate con l'allargamento a quattro battenti della porta posteriore. La matricola 2536 fu però riutilizzata da una motrice serie 2100/2200 la cui cassa non fu utilizzata per la costruzione della prima serie di 2800 alla fine degli anni '50. Fu invece allungata e resa identica alle altre 2500.

Furono ritirate una prima volta dal servizio negli anni '60 per poi essere reintrodotte negli anni '70. Il motivo per cui le 2500 rientrarono in servizio a metà degli anni settanta fu la cosiddetta "austerity".
Nell'autunno del 1973, a seguito di una crisi internazionale che portò ad un forte aumento dei prodotti petroliferi e al razionamento delle importazioni di petrolio dal Medio Oriente, furono decretate dal governo alcune misure per contenere i consumi energetici. Tra le cose che tutti ricordano di più sono le famose domeniche a piedi dell'autunno/inverno 1973-74. Il divieto di circolazione a tutte le auto private vigeva su tutto il territorio nazionale dalle ore 0,00 alle ore 24 della domenica.
Fu così che le 2500 uscirono dai depositi per andare a rinforzare il servizio pubblico e all'epoca giravano prevalentemente sul 3, sul 7 e sul 15. Poi, nei primi mesi della Rete'82, in condizioni di degrado notevole, furono trasferite sulla nuova linea 13, ma durarono per poco tempo. Già a giugno, furono sostituite sul 13 dalle più capienti 2700 (anch'esse ormai a fine carriera), e furono nuovamente ritirate dal servizio, ma questa volta non per essere accantonate ma per essere ricostruite come seconda serie delle 2800. Novanta unità furono utilizzate per questo scopo.

Quattro vetture (2596-2599) furono convertite negli anni '70 in motrici di servizio (bidirezionali per il traino) ed affidate ai 4 depositi (Venaria, Nizza, San Paolo e Tortona... rispettivamente rinominate T400, T401, T402, T403); una, la 2595, è stata totalmente restaurata nel 2000 ed è rientrata a far parte del parco veicoli dell'ATM/GTT come vettura storica. Alla 2595 ha fatto seguito nel 2007 la 2592 restaurata da ATTS e poi nel 2010 la 2598 (ex T402), sempre restaurata da ATTS.
Una curiosità a proposito di questa vettura: nel database del GTT ogni vettura è contraddistinta da un numero unico. Nel caso del 2595 sono due i mezzi che portano questo numero: un autobus Cityclass e il tram restaurato. Inizialmente nella numerazione dei Cityclass (2500-2599) il "95" fu saltato, poi si decise di memorizzare la vettura storica come 3595 (invece che 2595), assegnando all'autobus il 2595.
La 2592, ha ottenuto nel database GTT la matricola 2592S così come anche la 2598. Nel 2011 anche la 2595/3595 ha cambiato la numerazione in 2595S.

Una motrice, la 2522 fu utilizzata alla fine degli anni '80 per la sperimentazione del pantografo, il nuovo sistema di captazione che avrebbe a breve sostituito la quasi ottuagenaria asta e rotella. Tale motrice fu poi demolita separatamente (non fu mai utilizzata per la costruzione della seconda sottoserie di 2800).

Attualmente esistono altre due vetture, la 2593 e 2594, che attendono il recupero. La 2593 è stata acquistata da ATTS per trasformarla in "Tram della cultura" mentre la seconda è ospite di un demolitore a Pinerolo, ma il suo futuro è alquanto incerto dato che il demolitore chiede cifre esagerate per la cessione del veicolo il cui stato di conservazione è piuttosto precario.

DATI TECNICI (fonte GTT)

Anno di costruzione: 1932-33
Anno di restauro della 2595: 2000
Anno di restauro della 2592: 2007-9
Anno di restauro della 2598: 2010

CARATTERISTICHE PRINCIPALI
- tara (compreso conducente): 16.330 kg
- massa complessiva: 24.450 kg
- lunghezza fuori tutto: 13.790 mm
- raggio medio min. di curvatura: 13.759,5 mm
- velocità max: 41 km/h
- alimentazione: 550 Vcc
- organo di presa corrente: pantografo

CASSA
- carrozzeria: FIAT
- colore: verde
- lunghezza: 13.200 mm
- larghezza: 2.250 mm
- sbalzo anteriore: 3.545 mm
- sbalzo posteriore: 3.545 mm
- altezza: 3.150 mm
- altezza pavimento dal p.d.f. min: 840 mm
- altezza pavimento dal p.d.f. max: 840 mm
- numero porte: 3

FRENO E IMPIANTO PNEUMATICO
- freno di servizio: elettropneumatico
- freno di emergenza: elettropneumatico
- freno di stazionamento: meccanico
- motocompressore: CGE CP 25 oppure W - DH 10

ORGANI DI CORSA
- scartamento: 1.445 mm
- rodiggio: Bo + Bo
- tipo carrello motore: FIAT
- passo carrello motore: 1575 mm
- interperno: 6.700 mm
- rapporto di riduzione: 4,31
- tipo di trasmissione: ingranaggi denti diritti
- tipo ruote: elastico
- diametro ruote a nuovo: 680 mm
- diametro ruote a max usura: 620 mm

TRAZIONE
- tipo motore: TIBB GDTM 1252
- potenza continuativa: 4 x 23,5 kW
- potenza oraria: 4 x 30 kW
- avviamento: reostatico con inseritore

CAPACITA' POSTI PER PASSEGGERI
- posti a sedere: 17
- posti in piedi: 97
- posti di servizio: 2
- posti totali: 116