In vista dell'Esposizione Internazionale delle industrie e del lavoro, in programma a Torino nel 1911, l'ATM necessita di nuove vetture più capienti, per potenziare il parco che inizia ad essere vecchio e insufficiente alla sempre maggiore crescita del trasporto pubblico. Si decide così di commissionare alle officine Diatto un lotto di 130 tram a due assi, numerato 101-230. La 116 fa parte del primo lotto da 50 vetture (101-150). La colorazione è quella ATM, ovvero rosso-crema, l'organo di presa di corrente, l'archetto. Nel 1927 sarà ricolorata in due toni di verde, come da circolare ministeriale.
Durante la seconda guerra mondiale, 12 vetture (ma non la 116) sono state trasferite sulla rete di Monaco di Baviera dove hanno prestato servizio trasporto merci: rientreranno a Torino nel corso del 1949.
Negli anni post bellici le vetture superstiti sono state gradualmente dismesse o trasformate in tram di servizio. Il 116 viene colorato in grigio cenere e diventa la tradotta 416.
Nel 1976 l'officina centrale la restaura, riportandola allo stato originale degli anni '20, con l'unica eccezione dell'asta (poi sostituita nel 1991 dal pantografo). All'alba del nuovo millennio, il tram viene trasferito a Sassi dove resta esposto staticamente alcuni anni: purtroppo le rigide normative ne vietano l'uso, salvo pesanti e, dal punto di vista filologico,  inaccettabili modifiche.
Grazie all'insistenza di ATTS e GTT nei confronti della motorizzazione, si scende a compromessi e nel 2006 l'officina centrale attua una revisione volta al ripristino funzionale del mezzo. I compromessi sono l'unidirezionalità del mezzo, l'aumento dell'altezza dei cancelletti e l'installazione di nuove apparecchiature sul tetto (il convertitore statico).
Attualmente è il tram dinamico più anziano dell'intero parco storico GTT e, ancora per poco, l'unica due assi in servizio (escludendo la D1 della Sassi-Superga).

Della medesima serie del 116 sono ad oggi sopravvissute altre tre vetture: il T412, T413 e il T434. I primi due tram erano adibite a tradotte, il T434 era una sabbiera. I destini dei tre tram sono stati piuttosto differenti. Il T412 è stato recuperato da un privato che l'ha restaurato e modificato come studio, il T413 si trova presso un demolitore e il T434 è stato acquisito dal museo di Piana delle Orme (LT) che lo espone all'interno del percorso di visita, dopo un restauro che ha solo parzialmente riportato il tram alle condizioni d'origine.

DATI TECNICI (fonte GTT)

Anno di costruzione: 1911
Anno di restauro: 1976 (ripristino effettuato dall'Officina Materiale Mobile)

CARATTERISTICHE PRINCIPALI
- tara (compreso conducente): 10.460 kg
- massa complessiva: 12.244 kg
- lunghezza fuori tutto: 8.100 mm
- raggio medio min. di curvatura: 13.759,5 mm
- velocità max: 30 km/h 
- alimentazione: 550 Vcc 
- organo di presa corrente: pantografo 

CASSA
- carrozzeria: Officine DIATTO
- colore: rosso-crema
- lunghezza: 7.400 mm
- larghezza: 2.050 mm
- sbalzo anteriore: 2.850 mm
- sbalzo posteriore: 2.850 mm
- altezza: 3.420 mm
- numero porte: 4 (cancelletti)

FRENO E IMPIANTO PNEUMATICO
- freno di servizio: elettropneumatico
- freno di emergenza: elettropneumatico più pattini elettromagnetici
- freno di stazionamento: meccanico
- motocompressore: Westinghouse NM-2-AS

ORGANI DI CORSA
- scartamento: 1.445 mm
- rodiggio: 2 assi
- tipo carrello motore: BOEKER 
- passo carrello motore: 1700 mm
- tipo ruote: rigido 
- diametro ruote a nuovo: 840 mm
- diametro ruote a max usura: 780 mm

TRAZIONE 
- tipo motore: TIBB GDTM 111 A 4 
- potenza oraria: 2 x 30 kW 
- avviamento: reostatico con inseritore

CAPACITA'  POSTI PER PASSEGGERI
- posti a sedere: 16
- posti in piedi: 15
- posti di servizio: 1
- posti totali: 32
 

GALLERIA FOTOGRAFICA

Negli anni '20 non è raro vedere la serie 100 in comando multiplo

Nel 1982 il 116 era nel deposito Venaria. Sono passati solo 6 anni dal suo restauro.

Dal 2002 al 2006 il 116 resta fermo, qui è raffigurato il giorno in cui lascia Sassi per la revisione che lo riporterà in servizio.

Il 116 oggi: la sua casa è sempre Sassi. Notare il cartello della linea, spostato sul bordo del tram: per poter tornare a circolare sul 116 sono state installate nuove apparecchiature sul tetto.

Targhette interne

La targa metallica apposta nel 1976 dall'Officina Centrale

Il T412 restaurato da un privato come studio. Tutta la storia sul sito di Topolino.

Il T413 allo stato attuale: il tram ha partecipato alle riprese di un film sulla guerra a Sarajevo, per questo è stato parzialmente ricolorato.