Voci di deposito

Il volantino in difesa della linea 8 apparso a San Mauro nei giorni scorsi potrebbe partecipare senza ombra di dubbio al gruppo “Mentire di fronte alle spunte blu“. Come mai? Perché l’amministrazione comunale di San Mauro è stata la richiedente di una rivisitazione della linea 8 in cambio del ritorno della linea 57. Un articolo al vetriolo del giornale La Voce sbugiarda tutte le dichiarazioni del sindaco (PD) Guazzora, facendo anche notare ciò che è riportato nel piano della nuova rete (https://tramditorino.it/voci/?p=5224) che poi, a guardare bene i bandi di gara, era tutto alla luce del sole già dallo scorso febbraio: https://tramditorino.it/voci/?p=5179
Cambiare idea è naturale, soprattutto se si ritiene di aver fatto un errore, non c’è nulla di male essendo umani. Voler invece far credere di essere caduti dal pero, denota solo sfacciataggine. Ma le persone non sono così ingenue, i documenti parlano chiaramente:

Sarà interessante vedere come andrà a finire la vicenda.

Presentato oggi in conferenza stampa il progetto degli investimenti per il trasporto pubblico di Torino nel periodo 2023-2027. Cancellata del tutto la parola “rivoluzione”, ora si punta al trasporto  “su rotaia, elettrico e con nuovi veicoli”.

Prima di entrare nei dettagli, che sono tanti, sintetizziamo con una carta le previste linee di forza principali:

Linea 1 metropolitana prolungata a Cascine Vica
Linea 2 BRT limitata in piazza Sofia
Linea 3 tram ripristinata in piazza Hermada, già dal 2023
Linea 4 dotata di anello a Falchera per i nuovi tram (ma anche per qualunque vettura monodirezionale), dal 2024
Linea 5 Express
Linea 8 BRT limitata in piazza Sofia (praticamente torna ad essere 18)
Linea 10 riportata in via Massari e gestita anche nei festivi, dal 2025
Linea 12 sul percorso Stadium-corso Spezia riutilizzando i binari del 18 in via Rossini/Accademia/Madama Cristina
Linee 13 gestita tram anche nei festivi
Linea 15 prolungata a Grugliasco, dal 2027
Linea 16 invariata
Linee 35, 42, 55, 56, 68 e 72 elettriche (quest’ultima limitata a Porta Susa)

Non rientrano nella cartina anche altre modifiche di maggiore imminenza. Sui BRT avevamo già presentato il bando pubblico uscito quasi 2 mesi fa: https://tramditorino.it/voci/?p=5179
Nel parlare del rinnovo del parco spicca l’affermazione che le 2800 verranno dismesse, due si confermano per il parco veicoli storici mentre 10 dovrebbero restare come riserva.
Parleremo prossimamente di tutto quello che è stato presentato in conferenza stampa.

Dal 1° luglio 2022 la linea 34 torna al capolinea di via Ventimiglia. La modifica, annunciata lo scorso febbraio dall’assessore Foglietta, è attuata per servire meglio la zona ospedali e l’idea iniziale prevedeva l’arretramento del 74 per limitare sovrapposizioni nelle linee (e quindi nella produzione kilometrica). Ma nelle ultime settimane sono state forti le proteste in via Genova (e meno in via Nizza) per l’assenza di linee superficiali a sud di via Vinovo: per tale motivo, per venire incontro a tali richieste, la linea 34 viene riportata in via Ventimiglia passando però da via Genova e via Nizza. In via Nizza già dallo scorso maggio era stato riportata la linea 8 e pertanto dal prossimo primo luglio l’intero percorso della metropolitana da piazza Carducci a piazza Bengasi sarà coperto da linee superficiali nella direzione fuori città: da piazza Carducci a via Biglieri dalle linee 8, 17 e 17/, poi da via Biglieri a via Passo Buole dalle linee 8 e 34 mentre nell’ultimo tratto solo più dalla linea 34 (non consideriamo le linee speciali 24 e 93/ che effettuano 3 corse al giorno).

Le richieste dei residenti in via Genova sono comunque comprensibili perché il dire “c’è la metro in via Nizza” significa semplificare eccessivamente la problematica della viabilità della zona. Proprio qualche settimana fa avevamo pubblicato un lungo approfondimento sul discorso della metropolitana in via Nizza e del perché non è stato possibile togliere il servizio di superficie come invece fatto in altri tratti della linea 1.

A questo punto, vista la presenza di molteplici linee in superficie, soprattutto in via Genova, sarebbe logico il ritorno del tram da corso Maroncelli a piazza Carducci: una linea tram (i binari ci sono e sono quasi tutti attivi) al posto di tante linee di inquinanti autobus!

Come promesso alcuni giorni fa, dedichiamo un articolo di approfondimento alla questione viaria delle vie Nizza e Genova. L’articolo è molto lungo per quanto si sia cercato di riassumere gli argomenti senza divagazioni. Il tutto nella pagina successiva… Continua a leggere »

A 40 anni esatti dal fatidico 2 maggio 1982, data di entrata in esercizio della storica “Rete ’82”, nuovi cambiamenti ridisegnano il trasporto pubblico di Torino. Ovviamente le due cose non sono neppure paragonabili, hanno in comune solo la data di applicazione, tuttavia ci sono una serie di novità alquanto interessanti.
Partendo dalle modifiche, queste sembrano un annullamento (sui pc Windows realizzato con i tasti “Control” + “Z”) degli ultimi provvedimenti attuati dalla precedente amministrazione. La linea 8 si prolunga in piazzale Caio Mario, riprendendo pienamente il percorso della vecchia linea 18, con il prolungamento fino a San Mauro; il capolinea in via Ventimiglia, lasciato dall’8, torna nelle mani del 17 e del 17/. Il 63/, prolungato fino in piazza Carducci, viene tagliato alla stazione Lingotto.
Maggio porta però anche altre novità. L’incorporazione di Ca.Nova da parte di Gtt viene completata con l’effettivo assorbimento delle linee gestite dall’ex vettore di Moncalieri. Dal nuovo mese le linee 34, 35N, 39, 40, 41, 43, 48, 80, 81, 82, 83, OB1 e 1N usciranno dal deposito Gerbido, mentre saranno assegnate al deposito Tortona le linee 21, 53, 54, 70, 73, 78, 79 e VE2. I veicoli in possesso a Ca.Nova saranno probabilmente usati in via prioritaria su queste linee, ma non è assolutamente escluso che possano finire altrove, così come non sarà impossibile vedere i veicoli di Gtt, anche i più nuovi Conecto, su queste linee.

La Giunta comunale ha approvato oggi il progetto di fattibilità tecnico-economica per il prolungamento del tram 12 all’Allianz Stadium e il recupero della trincea ferroviaria Torino-Ceres. Continua a leggere »

Con l’11 luglio si chiude una storia durata 39 anni. La “moderna” linea 18 nasce il 2 maggio 1982 dall’unione dei percorsi delle linee 1 (a sud da corso Settembrini a corso Regina Margherita) e 8 (a nord da corso Regina Margherita a piazza Abba), tanto che la promozione delle nuova linea era affidata ad un’equazione poco matematica ma molto d’effetto: 1+8=18. La linea è una delle più importanti della rete poiché collega gli stabilimenti di Fiat Mirafiori. Per servire gli operai Fiat, nelle ore di cambio turno, al 18 si affiancano anche le linee speciali 91/, 92/ e 93/. Continua a leggere »

Rispetto a quanto programmato dall’ Agenzia Mobilità Piemontese con la Città di Torino insieme a GTT per l’avvio del progetto, inizialmente previsto per il 1° luglio, si tratta di un breve slittamento che, in considerazione del periodo estivo, non avrà conseguenze sul servizio e consentirà ai clienti del trasporto di famigliarizzare con i cambiamenti della rete in vista della ripartenza di settembre.

Con queste parole Gtt introduce le modifiche alla rete che non sono avvenute il primo luglio per le proteste del quartiere Mirafiori. In realtà non è solo uno slittamento, ma c’è qualche modifica e, soprattutto, alcuni dettagli che stanno passando inosservati.

Vediamo alla prima modifica, quella che poteva partire già da metà maggio, un mese dopo l’apertura della tratta della metro a Bengasi: parliamo della linea 1 e 35 che vengono fuse insieme nel nuovo 35:

Dal 12 luglio a San Mauro (dove gioiscono per le nuove linee SM1 ed SM2 già in servizio dal 1.7.), la linea 57 abbandonerà via Mezzaluna sostituita dalla linea 8 (che però si ferma in piazza Mochino). Tutti molto contenti della frequenza di un bus ogni 6 minuti, ma forse era meglio avere un mezzo ogni 10 minuti ma portato fino al capolinea storico… chissà se a San Mauro, quando prenderanno coscienza della cosa, saranno ancora così gioiosi. Tra l’altro il nuovo 57 non solo è limitato in via Anglesio al capolinea del 27, ma sarà gestito esclusivamente nei giorni feriali. I passaggi delle linee 27 e 57 saranno cumulativi, quindi di fatto metà delle corse del 27 vengono rigirate come 57… il risultato è che nei tratti non in comune i passaggi saranno di fatto dimezzati.

Nella zona sud, infine, la linea 18 sparisce in favore della linea 8 per la zona nord mentre il percorso rimasto scoperto a sud verrà servito dalla linea 63/, appositamente prolungata fino in piazza Carducci. Non più il 63 (che continuerà a vivere come un 14/ camuffato?), ma il 63/ che permette di non lasciare scoperti lunghi tratti di strada del Drosso. Ma attenzione alle tipiche clausole scritte in piccolo… se andate a leggere il sito web Gtt, la linea 63/ sarà esclusivamente feriale. Quindi la domenica e nei festivi da via Nizza si potrà raggiungere la stazione Lingotto soltanto a piedi. Beh dopotutto vendono la stazione Italia 61 come “prossima” alla stazione ferroviaria… un po’ come se giunti a Porta Nuova dicessero che praticamente siete già in piazza Castello!

Tra l’altro sul sito internet si segnala l’interscambio tra 63/ e metropolitana solo a Italia 61… peccato che la linea tocchi anche le stazioni M1 Carducci, Spezia e Lingotto.

E il 34? E il 63? Per ora nulla… al fondo del comunicato c’è un sibillino “1° agosto”, staremo a vedere cosa succederà.

Come un fulmine a cielo sereno è giunta intorno a pranzo la voce che le modifiche alla rete del 1° luglio sono state sospese. Dal sito web di Gtt è sparita la pagina dedicata alle modifiche https://www.gtt.to.it/cms/avvisi-e-informazioni-di-servizio/torino-e-cintura/9014-nuovi-percorsi-2021 e sembra che tutto sia stato sospeso. A meno di tre giorni dall’entrata in vigore, con il sito web che mostrava già i primi orari, con le paline dotate dei nuovi adesivi di fermata… tutto svanisce che neppure Harry Potter sarebbe stato in grado di cancellare con la sua bacchetta magica!

Tramditorino.it questa volta non centra nulla con questo incredibile passo indietro anche se  negli stessi giorni del 2014 proprio le modifiche del 1° luglio videro un passo indietro proprio sulla linea 1 dopo un articolo apparso in questo blog… ma erano altri tempi e altri attori.
Avevamo presentato le modifiche lo scorso 19 giugno quando tutto sembrava definito e -come potete verificare- non abbiamo volutamente pubblicato nessuna voce (sia mai che per colpa nostra cadesse il castello di carte!) che circolava riguardo la “rivoluzione” della rete fatta eccezione per le presentazioni del 2020 e del 2021 in cui venivano ufficialmente elencati gli interventi sulle linee di tram e autobus. Il titolo del 2020 (“tutto cambi perché nulla cambi”) è stato non solo premonitore ma di fatto il leit motiv della “rivoluzione” che ad ogni nuovo rinvio perdeva un pezzo. L’ultimo colpo è arrivato con l’apertura della metropolitana in piazza Bengasi quando le ultime modifiche rimaste e legate alle linee strettamente legate al prolungamento, sono state fatte slittare in avanti di continuo. La prima data doveva essere il 17 maggio, circa un mesetto dopo l’apertura della linea (ed era la cosa più logica, si permetteva all’utenza di abituarsi al nuovo assetto dato dalla linea automatica), poi le voci dicevano col cambio del mese, poi con la chiusura delle scuole e infine tutto sembrava fissato per il 1° luglio. Invece no. Ora si parla del 12 luglio se non addirittura del 1° agosto, ma anticipiamo che magari le modifiche si faranno per il nuovo anno scolastico oppure magari per l’autunno: più ridicolo dei lockdown motivati dal “salvare Pasqua, le ferie, Natale…”

Ma perché si è tutto bloccato? La motivazione sembra che la comunicazione delle nuove linee sia stata insufficiente, che non fossero presenti adeguate mappe per informare la popolazione (dovevano anche andare a suonare a ogni campanello per avvisare dei cambiamenti?), che fosse necessario ulteriore tempo per far “digerire” i cambiamenti. L’altro giorno un nostro articolo sulle modifiche a San Mauro rilevava diverse criticità, ma sembra che Mirafiori sia la circoscrizione che maggiormente si fa sentire:

Torna quindi Mirafiori protagonista, la stessa Mirafiori della modifica della linea 1 nel 2014… chissà se dietro a tutto c’è la vendetta (servita rigorosamente fredda) politica: sono tutte ipotesi affascinanti, dopotutto siamo in aperta campagna elettorale per il nuovo sindaco.

Giusto per non pensare di esserci sognati tutto…

Chissà se alla fine si riuscirà almeno a unire le linee 1 e 35 e a far nascere una vera linea sostitutiva per la metropolitana!

Sono apparsi oggi sul sito web Gtt i percorsi delle nuove linee 8, SM1 e SM2 da cui è possibile farsi un’idea delle fermate e di come prendere confidenza con il nuovo punto di interscambio di piazza Mochino a San Mauro. Qui in alto c’è il disegno della linea 8 al capolinea di piazza Mochino (segnaposto rosso). La linea sostituisce il 57 senza però più raggiungere il capolinea di via Mezzaluna, ma non bisogna temere perché è stata creata una nuova linea, la SM1, che permetterà da un lato di raggiungere il vecchio capolinea, dall’altro invece collegherà il centro commerciale Settimo Cielo. Ovviamente per non creare disagi l’interscambio si pensa che sarà posto nelle immediate vicinanze… insomma, come la cartina sotto evidenzia (percorso linea SM1), la fermata più vicina è all’incrocio con via Papa Giovanni, a “soli” 110 metri di distanza. Chi invece arriva da via Mezzaluna e deve andare a prendere la linea 8, si troverà la fermata all’angolo con via dei Mille, a circa 160 metri… si prevedono mugugni!

Se invece si volesse usare la linea SM2 per superare il ponte nuovo, le fermate sono ancora più distanti! 280 metri l’attestamento in piazza Gramsci (il più vicino in direzione oltrepo) e 160 metri per chi arriva dall’altra sponda del fiume. Qui più che i mugugni si prevedono bestemmioni!

In piazza Mochino purtroppo gli spazi sono risicati: sul lato nord è posto il capolinea della linea 8 e sul lato sud vi è una fermata utilizzabile come attestamento in caso di un secondo veicolo (opzione tutt’altro che remota, ricordando che la linea 8 è gestita con autosnodati). Ma se si voleva trasformare la piazza in un polo di interscambio, perché non si è trovato il coraggio di liberare dalle auto l’area contornata in rosso (in basso) e dedicarla al trasporto pubblico con un mini terminal per le linee SM1 e SM2 (che, ricordiamo, saranno gestite con autobus stile linee Star)? Ma forse nessuno ci crede veramente in questa nuova organizzazione, le cui idee erano già presenti nei progetti di oltre un anno fa e da allora non si è trovato ancora il tempo per costruire un bagno in muratura a servizio degli autisti della linea 8…