Voci di deposito

Trascorse esattamente 4 settimane dall’ultimo reportage (21 marzo), il cantiere di Falchera si presenta con una serie di novità di buon auspicio per una prossima conclusione dei lavori. Innanzitutto tutti i binari sono stati posati. Il vecchio impianto con la forbice è stato rimosso ed è rimasto esclusivamente lo scambio per il binario di scarto. La vecchia linea aerea è stata rimossa e la nuova palificazione in parte è stata già posata.

Il cemento colato tra le traversine è in fase di essicazione prima di poter accogliere lo strato di asfalto per permettere il transito ai veicoli lungo via dei Tigli, attualmente chiusa. L’area di capolinea dovrebbe invece restare con uno strato inerbito, come era in precedenza. Ulteriori immagini nella pagina successiva.

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Sono trascorsi una decina di giorni dall’ultimo sopralluogo a Falchera ed eccoci di ritorno per vedere l’avanzamento dei lavori. La primissima verifica riguarda il curioso mezzo metro di binario mancante sulla curva che è stato inserito ed ora il binario è completo. Ci sono dei punti delle transenne ancora da posizionare ma nel complesso la conclusione è vicina.

Procedendo verso il capolinea il binario si interrompe e lascia spazio alla soletta di cemento realizzata negli scorsi giorni. L’area di capolinea è ancora priva di binari ma è ben riconoscibile il futuro assetto dei binari con il binario di scarto sulla destra. Sarà da capire dove verrà esattamente posizionato il capolinea effettivo e quale sarà la movimentazione dei tram rispetto al secondo binario (se sarà usato solo per vetture guasti, sorpassi oppure se permetterà l’attestamento indistinto come ad esempio avviene al capolinea del 15 a Sassi). Altre immagini nella pagina successiva.

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Torniamo a Falchera dopo una lunga pausa e il cantiere che troviamo presenta interessanti sviluppi. La posa del binario dell’anello è pressoché completa, si sta lavorando sulle protezioni e sui cordoli in pietra per la rifinitura.

Il terreno smosso è ora spoglio ma tra qualche mese la vegetazione si farà strada e un bel prato verde sarà la perfetta cornice per questo nuovo capolinea.

L’edificio dell’Enel contro cui il vecchio capolinea si fermava viene ora aggirato dal nuovo binario. Le rotaie sono state posate, il letto di cemento è solido e la ghiaia della massicciata riempie gli spazi tra le rotaie. Sul momento non ci siamo accorti di un dettaglio, emerso in fase di rielaborazione delle immagini:

Qualcuno ha fatto male i conti! Sulla rotaia interna mancano circa 50 cm! Saldare il segmento mancante non è un gran lavoro ma il fatto è curioso perché la ghiaia è già stata posata.

L’area del capolinea è invece chiusa da recinzioni e per oggi il reportage si conclude qua.

Il weekend di bel tempo ha permesso un ulteriore sopralluogo a Falchera dove i lavori stanno procedendo. L’area di inversione di marcia del vecchio impianto è quasi irriconoscibile, restano in piedi ancora i cavi della linea aerea che ci ricordano come era strutturato ma a terra si sta completando la soletta che accoglierà la curva di ritorno.

Vedremo nel periodo natalizio se i lavori proseguiranno o se anche gli operai godranno delle feste…

Si ritorna a Falchera in una uggiosa mattina di novembre per documentare l’avanzamento dei lavori. È passato oltre un mese dall’ultimo reportage e in effetti si vedono diversi sviluppi. Nell’area del vecchio capolinea non oggetto di modifica sono state accatastate le vecchie traversine in legno (materiale utilizzato perché maggiormente fonoassorbente).

L’attraversamento stradale dove era collocata la forbice di binari è ora completamente cantierizzata. In una parte dello scavo è già stato posato il cemento della soletta.

Attorno alla cabina elettrica Enel lo scavo ha lasciato il posto al tracciato in cemento che accoglierà prossimamente i nuovi binari dell’anello tranviario. Sarebbe esteticamente molto appagante se il binario rimanesse inerbito senza quasi soluzione di continuità con il prato adiacente, tuttavia sappiamo che non sarà così.

A distanza di un anno e mezzo dall’esordio in sordina, ecco il primo tram (tabellato) HitachiRail sulla linea 4. Si tratta di uno dei supplementi inseriti sulla linea per le Nitto ATP Finals 2025 e stando alle informazioni disponibili, non era neppure previsto! Come supplementi dovevano essere impiegate le vetture serie 6000 ma a causa di un intralcio sul percorso, si è presa la motrice 8037.

Le voci davano l’impegno delle 8000 sulla linea 4 già dal 9 novembre (inizio delle finali ATP) ma fino ad oggi non si era visto nessun veicolo impegnato. Fino ad oggi!

Si torna a Falchera dopo due settimane esatte dal precedente sopralluogo e l’area dell’attestamento dei tram è stata completamente smantellata. I binari annegati nell’asfalto sono ancora al loro posto (e resteranno ancora per un po’) mentre nell’area del capolinea solo il binario di raddoppio è stato rimosso al contrario della forbice che si intravede ancora tra la terra.

La parte che salta all’occhio è quella dietro la cabina elettrica Enel dove nell’erba è stato già parzialmente scavato il tracciato del nuovo binario. La posa di nuovi tracciati è cosa talmente rara che fa impressione vederla!

Sono trascorse due settimane dal nostro primo sopralluogo e il cantiere di Falchera si presenta nella fase avanzata delle demolizioni. Ad eccezione della tratta dove transitano anche le automobili, il binario in sede propria è stato quasi del tutto rimosso. L’area soggetta al rinnovo è quella della vecchia forbice (con la coppia di scambi a molla) e dello scambio per il binario di scarto. Il vecchio tracciato è ancora ben visibile dalla geometria della linea aerea.

Dal 25 agosto 2025 la tratta nord della linea 4 è interrotta per permettere lo svolgimento di due importanti cantieri: il primo sul ponte Ferdinando di Savoia, sull’asse di corso Giulio Cesare, il secondo a Falchera per la realizzazione del nuovo capolinea ad anello (in alto uno dei pannelli informativi con la descrizione del progetto).

Durante la prima settimana i movimenti sono stati pressoché assenti mentre le prime transenne e i primi mezzi d’opera sono arrivati nel corso della seconda settimana di settembre, come le immagini sottostanti, datate 10 settembre, mostrano. Le aree sono state isolate e i mezzi sono pronti a mettere mano all’impianto realizzato giusto un ventennio fa.

Seguiremo gli sviluppi con i prossimi sopralluoghi.

La motrice monodirezionale 6001 ha raggiunto per prima il capolinea di Falchera. Torino cambia, il piano va veloce ma la 6001 va troppo veloce!

È arrivata un po’ in anticipo sui tempi… il capolinea non è ancora pronto. Anzi, non è neppure cantierizzato! I binari sono pronti per essere assemblati ma l’avvio dei lavori sembra slittare in attesa dell’avvio dell’impermeabilizzazione del ponte sulla Stura che farà limitare la linea 4 in piazza Derna.

Chissà la faccia del manovratore della 6001 quando è arrivato a Falchera e voleva fare il cambio cabina… c’è da dire che le 6000 monodirezionali dispongono di un piccolo banco di manovra sul retro per poter procedere in regresso, ma occorrerà attendere l’ultimo passaggio della linea 4 per poter fare retromarcia fino in piazza Derna!