Voci di deposito

Il weekend di bel tempo ha permesso un ulteriore sopralluogo a Falchera dove i lavori stanno procedendo. L’area di inversione di marcia del vecchio impianto è quasi irriconoscibile, restano in piedi ancora i cavi della linea aerea che ci ricordano come era strutturato ma a terra si sta completando la soletta che accoglierà la curva di ritorno.

Vedremo nel periodo natalizio se i lavori proseguiranno o se anche gli operai godranno delle feste…

Si ritorna a Falchera in una uggiosa mattina di novembre per documentare l’avanzamento dei lavori. È passato oltre un mese dall’ultimo reportage e in effetti si vedono diversi sviluppi. Nell’area del vecchio capolinea non oggetto di modifica sono state accatastate le vecchie traversine in legno (materiale utilizzato perché maggiormente fonoassorbente).

L’attraversamento stradale dove era collocata la forbice di binari è ora completamente cantierizzata. In una parte dello scavo è già stato posato il cemento della soletta.

Attorno alla cabina elettrica Enel lo scavo ha lasciato il posto al tracciato in cemento che accoglierà prossimamente i nuovi binari dell’anello tranviario. Sarebbe esteticamente molto appagante se il binario rimanesse inerbito senza quasi soluzione di continuità con il prato adiacente, tuttavia sappiamo che non sarà così.

A distanza di un anno e mezzo dall’esordio in sordina, ecco il primo tram (tabellato) HitachiRail sulla linea 4. Si tratta di uno dei supplementi inseriti sulla linea per le Nitto ATP Finals 2025 e stando alle informazioni disponibili, non era neppure previsto! Come supplementi dovevano essere impiegate le vetture serie 6000 ma a causa di un intralcio sul percorso, si è presa la motrice 8037.

Le voci davano l’impegno delle 8000 sulla linea 4 già dal 9 novembre (inizio delle finali ATP) ma fino ad oggi non si era visto nessun veicolo impegnato. Fino ad oggi!

Si torna a Falchera dopo due settimane esatte dal precedente sopralluogo e l’area dell’attestamento dei tram è stata completamente smantellata. I binari annegati nell’asfalto sono ancora al loro posto (e resteranno ancora per un po’) mentre nell’area del capolinea solo il binario di raddoppio è stato rimosso al contrario della forbice che si intravede ancora tra la terra.

La parte che salta all’occhio è quella dietro la cabina elettrica Enel dove nell’erba è stato già parzialmente scavato il tracciato del nuovo binario. La posa di nuovi tracciati è cosa talmente rara che fa impressione vederla!

Sono trascorse due settimane dal nostro primo sopralluogo e il cantiere di Falchera si presenta nella fase avanzata delle demolizioni. Ad eccezione della tratta dove transitano anche le automobili, il binario in sede propria è stato quasi del tutto rimosso. L’area soggetta al rinnovo è quella della vecchia forbice (con la coppia di scambi a molla) e dello scambio per il binario di scarto. Il vecchio tracciato è ancora ben visibile dalla geometria della linea aerea.

Dal 25 agosto 2025 la tratta nord della linea 4 è interrotta per permettere lo svolgimento di due importanti cantieri: il primo sul ponte Ferdinando di Savoia, sull’asse di corso Giulio Cesare, il secondo a Falchera per la realizzazione del nuovo capolinea ad anello (in alto uno dei pannelli informativi con la descrizione del progetto).

Durante la prima settimana i movimenti sono stati pressoché assenti mentre le prime transenne e i primi mezzi d’opera sono arrivati nel corso della seconda settimana di settembre, come le immagini sottostanti, datate 10 settembre, mostrano. Le aree sono state isolate e i mezzi sono pronti a mettere mano all’impianto realizzato giusto un ventennio fa.

Seguiremo gli sviluppi con i prossimi sopralluoghi.

La motrice monodirezionale 6001 ha raggiunto per prima il capolinea di Falchera. Torino cambia, il piano va veloce ma la 6001 va troppo veloce!

È arrivata un po’ in anticipo sui tempi… il capolinea non è ancora pronto. Anzi, non è neppure cantierizzato! I binari sono pronti per essere assemblati ma l’avvio dei lavori sembra slittare in attesa dell’avvio dell’impermeabilizzazione del ponte sulla Stura che farà limitare la linea 4 in piazza Derna.

Chissà la faccia del manovratore della 6001 quando è arrivato a Falchera e voleva fare il cambio cabina… c’è da dire che le 6000 monodirezionali dispongono di un piccolo banco di manovra sul retro per poter procedere in regresso, ma occorrerà attendere l’ultimo passaggio della linea 4 per poter fare retromarcia fino in piazza Derna!

Dal 10 agosto è cambiata la limitazione della linea 4 con il capolinea provvisorio riportato all’altezza dell’ospedale Koelliker dopo la conclusione dei cantieri di corso Sebastopoli. Da allora però non si sono visti particolari sviluppi sulla tratta abbandonata, ad eccezione della vegetazione che è cresciuta a dismisura in alcuni punti della sede tranviaria.

In linea teorica i lavori da svolgere ancora sono il rifacimento delle fermate di via San Marino, la sostituzione degli scambi all’altezza di corso Tazzoli e il rinnovo dei binari dell’anello di strada del Drosso. Sempre in linea teorica il 4 dovrebbe tornare sul suo intero percorso con la riapertura delle scuole. In linea teorica.

I lavori sulla tratta a sud della linea 4 non sono stati conclusi nei tempi ipotizzati (si veda articolo in merito), il cantiere IREN all’incrocio con corso Sebastopoli non è arrivato alla conclusione mentre gli altri lavori ipotizzati (rifacimento di una coppia di fermate, sostituzione degli scambi all’intersezione con corso Tazzoli e rifacimento dell’anello di strada del Drosso) non sono neppure partiti. Da sottolineare che non era chiaro se tutti questi interventi sarebbero stati effettuati parallelamente o in fasi successive, le comunicazioni ufficiali GTT parlavano vagamente di “nuove fermate e nuovi binari”.

La limitazione in corso Lepanto proseguirà fino a nuove comunicazioni. Secondo alcune voci fino alla fine di agosto se non addirittura oltre.

La terza tappa del Tour de France arriverà a Torino lunedì 1° luglio 2024. La tappa partirà da Piacenza alle 11:35 e farà ingresso nel territorio comunale di Torino da corso Unione Sovietica, provenendo dalla Palazzina di Caccia di Stupinigi e dirigendosi verso il centro città seguendo corso Unione Sovietica (carreggiata centrale) corso Lepanto (carreggiata centrale), piazzale Costantino il Grande per concludersi in corso Galileo Ferraris dove è stato allestito il palco di arrivo.
Per l’occasione l’asse di corso Unione Sovietica è stato parzialmente riasfaltato, in particolare alcuni tratti dove sono presenti i binari del tram. All’incrocio corso via Passo Buole i binari dismessi erano già stati coperti dall’asfalto alcuni mesi fa mentre quelli del binario di servizio sono stati riempiti di terra sabato 29 giugno. Sorte diversa è capitata ai binari dell’incrocio con corso Lepanto: qui binari e scambi non usati sono stati completamente asfaltati: servirà un lavoro certosino per riportare in vista i binari e in funzione lo scambio a radiofrequenza usato dai tram provenienti da Mirafiori e diretti verso nord.
Questi binari sono stati catramati sabato 22, poche ore dopo l’inizio della limitazione della linea 4 in corso Lepanto. Dovranno tornare attivi per il ritorno del tram previsto il 1° agosto 2024.