Voci di deposito

Ci sono opere che vengono inaugurate ogni settimana (vedi la tratta ferroviaria Germagnano-Ceres) e altre che hanno atteso un ventennio per vedere tagliare un nastro. Il 19 aprile 2006 era un mercoledì come il 9 settembre 2026 ma nessuna cerimonia celebrò l’arrivo del tram a Falchera anche se l’apparato comunicativo fu articolato e ricco di iniziative (totem, portali, veicoli integralmente pellicolati…). Eppure l’evento era storico e permise al quartiere più periferico della città di ottenere un collegamento diretto verso il centro con un sistema tranviario moderno, ma nessun politico sfruttò l’occasione. L’allora Sindaco Chiamparino, osannato dopo l’eccezionale periodo olimpico, poteva vivere di rendita tanto che nelle elezioni amministrative di fine maggio 2006 ottenne i 2/3 dei consensi al primo turno.

La cerimonia odierna, dopo aver ringraziato l’operato di tutti i lavoratori, ha sottolineato l’ammodernamento del capolinea e delle zone limitrofe, l’inserimento di nuovi veicoli e l’intenzione di risolvere il problema del rumore che viene prodotto dai tram nel nuovo anello (bisogna dire che storicamente anche l’ultimo curvone prima della fermata terminale produce notevoli fischi se i tram sono troppo veloci o se l’ingrassatore presente non funziona a dovere). Alcuni presenti sono intervenuti richiedendo maggiore sicurezza a bordo del tram ma si è glissato spostando l’attenzione sul fatto che si sarebbero piantati dei fiori nel giardino creato all’interno del nuovo anello. Un ritorno agli slogan pacifisti “mettete fiori nei vostri cannoni”? Chi lo sa…

Da lunedì 14 la linea 4 torna a Falchera sul tradizionale percorso; termina anche la deviazione su corso Re Umberto. Intanto in basso un paio di immagini del tram HitachiRail in arrivo a Falchera come fosse la linea 4. Resta ancora da completare la nuova coppia di fermate “Laghetti Falchera” che sono sorte all’uscita della galleria Stura, ma forse per quelle ci sarà una nuova inaugurazione. Dopotutto le elezioni si avvicinano…

Un tecnico osserva il tram nel punto dove sembra prodursi maggiore fischio.

In alto le autorità sorridenti: non conoscendo tutti i presenti, per non discriminarli, li elenchiamo da sinistra verso destra con “autorità 1”, “autorità 2”, “autorità 3”, “autorità 4”, “autorità 5”, “autorità 6” e “autorità 7”.

In questi giorni si sta effettuando il pre-esercizio sulla tratta tra piazza Derna e Falchera in vista della riapertura della linea per lunedì 14 settembre. Domani, 9 settembre alle 16.30 si svolgerà la cerimonia di inaugurazione del nuovo capolinea alla presenza del Sindaco Stefano Lo Russo, dell’assessore Chiara Foglietta e altre autorità. La limitazione della linea in piazza Derna è durata poco più di un anno (dal 25 agosto 2025) e per la prima volta ci sarà una inaugurazione a Falchera, venti anni dopo l’arrivo del primo tram. Nell’aprile 2006 l’esercizio della linea iniziò in sordina senza alcuna cerimonia. Si rimedierà un ventennio dopo, probabilmente sotto la pioggia.

Continua a leggere »

Nelle ore più calde della giornata del 27 maggio, con la generale attenzione mediatica rivolta sulla nuova viabilità di piazza Baldissera, a Falchera sono giunti i primi due tram (un tram serie 6000 e uno 8000) per i test del nuovo impianto. In realtà questi sono i primi due tram giunti con i propri mezzi in quanto lo scorso 18 maggio una motrice serie 8000 era stata trainata per prove del nuovo impianto ma al tempo la linea aerea era totalmente mancante sul nuovo anello.

I tecnici GTT hanno osservato con cura il transito del tram, esaminando il comportamento degli striscianti per verificarne la corretta geometria.

L’impianto tranviario sembrerebbe concluso, pronto per i collaudi ufficiali, mentre restano da terminare le opere di arredo urbano. Facilmente non appena sarà formalizzato il nulla osta al servizio, il tram della linea 4 tornerà a percorrere tutta la tratta nord fino al nuovo capolinea di Falchera.

Trascorse esattamente 4 settimane dall’ultimo reportage (21 marzo), il cantiere di Falchera si presenta con una serie di novità di buon auspicio per una prossima conclusione dei lavori. Innanzitutto tutti i binari sono stati posati. Il vecchio impianto con la forbice è stato rimosso ed è rimasto esclusivamente lo scambio per il binario di scarto. La vecchia linea aerea è stata rimossa e la nuova palificazione in parte è stata già posata.

Il cemento colato tra le traversine è in fase di essicazione prima di poter accogliere lo strato di asfalto per permettere il transito ai veicoli lungo via dei Tigli, attualmente chiusa. L’area di capolinea dovrebbe invece restare con uno strato inerbito, come era in precedenza. Ulteriori immagini nella pagina successiva.

Continua a leggere »

Sono trascorsi una decina di giorni dall’ultimo sopralluogo a Falchera ed eccoci di ritorno per vedere l’avanzamento dei lavori. La primissima verifica riguarda il curioso mezzo metro di binario mancante sulla curva che è stato inserito ed ora il binario è completo. Ci sono dei punti delle transenne ancora da posizionare ma nel complesso la conclusione è vicina.

Procedendo verso il capolinea il binario si interrompe e lascia spazio alla soletta di cemento realizzata negli scorsi giorni. L’area di capolinea è ancora priva di binari ma è ben riconoscibile il futuro assetto dei binari con il binario di scarto sulla destra. Sarà da capire dove verrà esattamente posizionato il capolinea effettivo e quale sarà la movimentazione dei tram rispetto al secondo binario (se sarà usato solo per vetture guasti, sorpassi oppure se permetterà l’attestamento indistinto come ad esempio avviene al capolinea del 15 a Sassi). Altre immagini nella pagina successiva.

Continua a leggere »

Torniamo a Falchera dopo una lunga pausa e il cantiere che troviamo presenta interessanti sviluppi. La posa del binario dell’anello è pressoché completa, si sta lavorando sulle protezioni e sui cordoli in pietra per la rifinitura.

Il terreno smosso è ora spoglio ma tra qualche mese la vegetazione si farà strada e un bel prato verde sarà la perfetta cornice per questo nuovo capolinea.

L’edificio dell’Enel contro cui il vecchio capolinea si fermava viene ora aggirato dal nuovo binario. Le rotaie sono state posate, il letto di cemento è solido e la ghiaia della massicciata riempie gli spazi tra le rotaie. Sul momento non ci siamo accorti di un dettaglio, emerso in fase di rielaborazione delle immagini:

Qualcuno ha fatto male i conti! Sulla rotaia interna mancano circa 50 cm! Saldare il segmento mancante non è un gran lavoro ma il fatto è curioso perché la ghiaia è già stata posata.

L’area del capolinea è invece chiusa da recinzioni e per oggi il reportage si conclude qua.

Il weekend di bel tempo ha permesso un ulteriore sopralluogo a Falchera dove i lavori stanno procedendo. L’area di inversione di marcia del vecchio impianto è quasi irriconoscibile, restano in piedi ancora i cavi della linea aerea che ci ricordano come era strutturato ma a terra si sta completando la soletta che accoglierà la curva di ritorno.

Vedremo nel periodo natalizio se i lavori proseguiranno o se anche gli operai godranno delle feste…

Si ritorna a Falchera in una uggiosa mattina di novembre per documentare l’avanzamento dei lavori. È passato oltre un mese dall’ultimo reportage e in effetti si vedono diversi sviluppi. Nell’area del vecchio capolinea non oggetto di modifica sono state accatastate le vecchie traversine in legno (materiale utilizzato perché maggiormente fonoassorbente).

L’attraversamento stradale dove era collocata la forbice di binari è ora completamente cantierizzata. In una parte dello scavo è già stato posato il cemento della soletta.

Attorno alla cabina elettrica Enel lo scavo ha lasciato il posto al tracciato in cemento che accoglierà prossimamente i nuovi binari dell’anello tranviario. Sarebbe esteticamente molto appagante se il binario rimanesse inerbito senza quasi soluzione di continuità con il prato adiacente, tuttavia sappiamo che non sarà così.

A distanza di un anno e mezzo dall’esordio in sordina, ecco il primo tram (tabellato) HitachiRail sulla linea 4. Si tratta di uno dei supplementi inseriti sulla linea per le Nitto ATP Finals 2025 e stando alle informazioni disponibili, non era neppure previsto! Come supplementi dovevano essere impiegate le vetture serie 6000 ma a causa di un intralcio sul percorso, si è presa la motrice 8037.

Le voci davano l’impegno delle 8000 sulla linea 4 già dal 9 novembre (inizio delle finali ATP) ma fino ad oggi non si era visto nessun veicolo impegnato. Fino ad oggi!

Si torna a Falchera dopo due settimane esatte dal precedente sopralluogo e l’area dell’attestamento dei tram è stata completamente smantellata. I binari annegati nell’asfalto sono ancora al loro posto (e resteranno ancora per un po’) mentre nell’area del capolinea solo il binario di raddoppio è stato rimosso al contrario della forbice che si intravede ancora tra la terra.

La parte che salta all’occhio è quella dietro la cabina elettrica Enel dove nell’erba è stato già parzialmente scavato il tracciato del nuovo binario. La posa di nuovi tracciati è cosa talmente rara che fa impressione vederla!