Voci di deposito

Oggi, dopo quasi 12 anni di attesa, la linea 3 è tornata in piazza Hermada. L’ultima corsa era datata 7 dicembre 2013 con le motrici serie 7000, dismesse per volontà (o disperazione) aziendale. L’assenza lasciata dalla linea 3 fu colmata nel 2015 dall’effimera linea 6 sostituita nel 2017 dai nuovi autobus elettrici BYD. Da allora l’impianto di corso Gabetti e piazza Hermada è rimasto abbandonato a sé stesso, occupato da bivacchi di senzatetto e da discutibili progetti di riqualificazione fai-da-te. Dopo aver accantonato l’idea di ricostruire un anello tranviario in piazza Toselli, anche grazie ai tagli al servizio che hanno ridotto il numero di vetture impegnate, nonché l’arrivo dei nuovi tram HitachiRail e la costruzione dell’anello a Falchera, la linea 3 ha trovato così le vetture necessarie per il suo esercizio, cosa che nel 2015 non era stata possibile ed aveva portato alla nascita della breve (sia di lunghezza che di vita) linea 6.

Nella pagina di seguito alcune immagini di questa prima giornata di ritorno a Hermada. Per chi si chiedesse che cos’è Hermada, la risposta è nella commemorazione degli eventi legati alla Grande Guerra: Hermada (in italiano Ermada) è un monte sull’attuale confine italo-sloveno, a poca distanza da Monfalcone, punto di osservazione (anche se poco più alto di 300 metri s.l.m.) e baluardo inespugnato austro-ungarico a difesa di Trieste. L’intitolazione della piazza, all’imbocco della Val San Martino, alle spalle del Ponte Trombetta, avvenne negli anni immediatamente successivi alla vittoria del 4 novembre 1918, in concomitanza con l’adeguamento toponomastico avvenuto in città (il cui più grande cambiamento fu l’intitolazione a Vittorio Veneto di piazza Vittorio Emanuele I).
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Nella giornata di ieri, lunedì 24 novembre, si è rivista una motrice serie 6000 nel capolinea di piazza Hermada. Dopo quasi un mese esatto dall’ultima apparizione, una motrice bidirezionale è tornata a salire corso Gabetti fino al capolinea dell’inizio della Val San Martino. Rispetto a un mese fa l’impianto è molto più pulito ed è stata rinnovata tutta la segnaletica orizzontale.

Grandi lavori di pulizia anche alle fermate e si vocifera della possibilità di creare un evento per salutare il ritorno del tram oltrepo. Nella pagina successiva altre immagini del tram che ha percorso più volte la tratta tra piazza Hermada e corso Belgio. La scena si è ripetuta oggi, 25 novembre, in quello che ha tutta l’aria di un piccolo pre-esercizio. Attualmente la data prevista per la riapertura della linea 3 è fissata al 1° dicembre.
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Dal Comune di Torino annunciano che entro la fine dell’autunno i tram della linea 3 torneranno a fare capolinea in piazza Hermada dopo 11 anni di assenza. Questo è in sintesi il contenuto della dichiarazione dell’assessore ai Trasporti Chiara Foglietta a seguito di alcune interpellanze provenienti da consiglieri della Circoscrizione 7.

Alcune voci parlano del ritorno già dal 10 novembre, data prevista di conclusione dei cantieri su corso Regina Margherita, ma osservando i lavori da buoni “umarell” le tempistiche ipotizzate sembrano essere un po’ troppo ottimistiche. Più facile che trascorra tutto il mese di novembre e che la dichiarazione “entro fine autunno” sia piuttosto veritiera.

Sono in corso anche i lavori per l’agognato passaggio pedonale di corso Gabetti all’altezza di via Moncalvo, realizzabile grazie a modifiche normative applicate alla fine del 2024.

L’attuale limitazione della linea 4 in piazza Derna permetterebbe già da subito l’uso di tram monodirezionali (come già talora avviene con le motrici serie 6000 monodirezionali) e quindi anche l’impiego dei nuovi tram HitachiRail serie 8000. In ogni caso la limitazione della linea 4 libera sufficienti tram bidirezionali da poter gestire anche la linea 3 sul percorso Vallette-Val San Martino.

Nella mattinata di oggi, 13 marzo, la motrice 6027 è stata impegnata in una serie di prove in piazza Hermada. Era dal lontano settembre 2017 che un tram non percorreva la tratta di corso Gabetti, da quando la linea 6 non è stata rimpiazzata dagli autobus alimentati a batteria.

Il progetto è quello di riportare la linea 3 al suo capolinea originario in piazza Hermada, utilizzando le motrici serie 6000 bidirezionali. Questi tram sono per lo più impegnati sulla linea 4 ma le attuali limitazioni causate dai cantieri hanno ridotto l’impegno di veicoli, potenzialmente liberandoli per altre linee. Sulla linea 4 è prevista la costruzione dell’anello alla Falchera che renderà non più indispensabili i tram con doppia cabina, uniche vetture che possono salire fino all’imbocco della Val San Martino.

Non sono ancora definite tempistiche di ritorno del tram ma un importante passo in avanti è stato compiuto oggi.

Ci arriva questa immagine (se l’autore si riconosce, ci scriva!) di un veicolo finito nella corsia tranviaria di corso Toscana. L’incidente impedisce ovviamente il transito dei tram di linea 3 e prontamente GTT informa del disservizio tramite i canali informatici, tra cui Telegram che riportiamo qui in basso:

Almeno ci strappano una risata!

Dalla data odierna, 18 gennaio 2024, l’intera racchetta del capolinea del 3 a Vallette è soggetta al divieto di sosta e fermata. La banchina di capolinea permette l’attestamento di 2 motrici, la terza non potrà più fermarsi in curva ma dovrà sostare in prossimità del cartello fotografato in alto.

Questa decisione è stata presa dopo che nella curva si sono verificati tre tamponamenti, gli ultimi due dei quali accaduti a poca distanza temporale, entrambi nel mese di dicembre 2023 e che hanno visto la 5049 tamponata dalla 2886 e la 2888 urtata da un’altra motrice serie 5000. Risale invece al gennaio 2019 il terzo incidente occorso tra due motrici serie 5000 (5008 urtata dalla 5006, senza grossi danni per fortuna). Continua a leggere »

Il prossimo martedì 9 gennaio le vetture 8009, 8010 e 8011 saranno oggetto di collaudo finale con prova in corso Toscana. Per tale motivo la linea 3 verrà limitata dalle ore 14 in largo Toscana, proprio per permettere ai nuovi tram di essere esaminati. Se tutto andrà bene il parco di HitachiRail atto al servizio salirà dagli attuali 7 a 10 tram.

Nella giornata di oggi 19 dicembre 2023, al capolinea delle Vallette si è verificato un tamponamento tra due vetture della linea 3: la motrice 5032 è arrivata lunga in fermata e ha tamponato la vettura 2888 ferma al capolinea. Lo scontro non ha provocato feriti, per fortuna, ma grossi danni ai due tram, in particolare alla 2888 che ha assorbito tutta la “prepotenza” della 5032. Il manovratore del tram sembra sia stato comunque condotto al pronto soccorso a titolo precauzionale.

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@ Torino Today

Stamattina, 10 dicembre 2023, in corso Regina Margherita un cane di grossa taglia è sfuggito al dog sitter e si è nascosto sotto a un tram, vettura 5001, della linea 3 fermo al semaforo. Sono state necessarie le forze dei Vigili del Fuoco che hanno sollevato il tram e recuperato il cane spaventato, ma illeso. Non è chiara la dinamica che ha portato il cane a finire sotto al tram, ma questo fatto riporta in luce un problema molto sentito su corso Regina Margherita, ovvero il pericoloso uso delle corsie del tram come area cani. Più che in altri luoghi, un po’ per la loro caratteristica pavimentazione autobloccante, qui i padroni dei cani amano passeggiare con i propri animali, sia al guinzaglio che liberi, incuranti del transito dei tram che corrono ogni volta il rischio di investire qualcuno (di solito i padroni dei cani, meno attenti dei loro amici quadrupedi). La pericolosità è dovuta sia agli spazi ridotti, sia al fatto che la vegetazione nasconde le persone che si fermano lungo l’alberata mentre lasciano i loro cani liberi di vagare, senza contare i periodi autunnali dove le foglie rendono i binari altamente scivolosi.

I segnali di “divieto di accesso alla sede binari” sono costantemente ignorati e anche i vigili urbani sembrano non vedere mai questi comportamenti che mettono a rischio la propria incolumità.

Nelle giornate del 12 e 13 aprile la linea 3 sarà gestita con autobus per permettere “prove tecniche” in corso Toscana. Anche se non è espressamente detto, siamo quasi certi che si tratti dell’esame finale per i nuovi tram HitachiRail. Dopo vari giorni di totale silenzio, siamo forse giunti al grande giorno. Una volta effettuate le prove, se tutto andrà come si spera, nell’arco di un mesetto i nuovi tram riceveranno l’ok alla circolazione. Non resta che incrociare le dita e aspettare!