Il 4 febbraio era un sabato, mancavano pochi giorni all’avvio dei Giochi Olimpici Invernali e Torino non era ancora conscia della svolta che sarebbe arrivata dopo la parentesi olimpica. La metropolitana, il primo troncone aperto da piazza XVIII Dicembre a Fermi fu accolto quasi come una giostra nei primi giorni. Fu l’inaugurazione per le autorità. I comuni cittadini poterono partecipare all’inaugurazione il 5 febbraio.
I lavori erano quasi conclusi, il “quasi” è eufemistico perché per i primi 5 giorni il servizio sarebbe stato attivo solo alle fermate di capolinea. Si potevano visitare (ma senza uscire) le fermate di Massaua e Bernini. Tuttavia già al secondo giorno di apertura, il 6 febbraio, ci si accorse che operai al lavoro e veicoli in servizio si davano reciprocamente fastidio. Per questo dalla metà del pomeriggio del 6 febbraio la metro chiuse nuovamente i battenti per riaprirli solamente il 10 febbraio, giorno di apertura dei Giochi.
I convogli erano ovviamente nuovi ed erano riccamente forniti di sedili che pian piano sono stati rimossi per permettere un aumento di capienza dei treni.
Addirittura erano presenti strapuntini in prossimità delle porte. Questi hanno avuto vita piuttosto breve. Mentre nelle parti centrali i sedili sono stati alternativamente rimossi per ampliare lo spazio disponibile in piedi. Costruita di piccole dimensioni per risparmiare sui costi di scavo, il successo ottenuto un po’ fa rimpiangere la non scelta di un sistema più tradizionale.
I lavori della metro dovevano concludersi il 30 novembre 2005 e un ritardo di 2 mesi fa oggi sorridere rispetto a cosa è successo dopo… Al tempo le previsioni di termine dei lavori per Porta Nuova erano giugno 2007 e per il Lingotto il 2009. Ma se per Porta Nuova si dovette attendere ottobre 2007, per il Lingotto i lavori si protrassero fino al marzo 2011. Più sfortunata la tratta per Bengasi: le ultime due stazioni dovevano vedere la luce nel 2015, poi slittati al 2017, 2019, 2020 e infine al 2021. Complessivamente ci vollero più anni per le ultime due stazioni che non per la tratta da Fermi a Porta Nuova! Il prolungamento attualmente in costruzione, partito nel 2019, doveva concludersi nel 2023, poi nel 2024, poi nel 2025 e a fine 2025 la data fissata è ipotizzata tra il 2028 e il 2030! Per 4 stazioni potrebbero volerci ben 11 anni, comunque in proporzione meno dei 9 necessari per le due stazioni tra Lingotto e Bengasi.
Chi vivrà, vedrà.